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经济

周三,8月10日,内阁批准的汽车没有司机在公共道路上行驶的汽车自主的发展 - 由特斯拉一样,谷歌或沃尔沃公司驱动的 - 无疑是汽车业的未来但它并非没有一些保险部门的问题......在没有至少他的死亡,许多分析师宣布 - 在怪胎语言,发音为“ubérisation”美国亿万富翁沃伦·巴菲特,其控股公司,伯克希尔·哈撒韦公司,拥有的Geico保险公司说,很少有在汽车领袖论坛:“我们的保险业务也不会在聚会时,自动驾驶汽车将到达,即使时间不是现在»每年超过90%的交通事故是由于驾驶错误:如果自动驾驶汽车的市场投放可以大大减少耳鼻喉科的数量,我们只能欢迎这一进展将有不太需要确保车辆以及它们在最近的一份报告司机,毕马威认为,每辆汽车事故的频率可以通过减少80% 2040年,导致毕马威一个约0.009车辆事故率的结论是,保险市场,因此应为60%,下降到2040年的钟声不响业保险吗

从长远来看,我们都死了,凯恩斯说,但政策制定者的职责是预测和管理的可能转换,识别和解决问题,因为它们产生我们可以算四:如何转变会发生,在发生事故时的责任的演进,新兴围绕数据的问题,通过自主车带来了新的风险,第一个问题涉及由人类主宰的世界的过渡导致了的这种自动驾驶汽车将在不同的速度在不同国家和个人企业需要适应这种转变,并继续推动全球政策的高度不相关的法规十六美国各州纷纷出台法律上下文在自动驾驶汽车上美国政府开始致力于车辆通信到车辆(V2V)在其他国家,自主车都禁止未经决策者希望在这个阶段改变规章但是这种转变将不得不跨越的消费者很多用户同样管理自动驾驶仪独立的设备特斯拉已经张贴出危险的用途和强烈制造商望而却步视频(如阅读报纸留下的车程不单独握着方向盘)在最低限度,将培训和支持司机和乘客也出现责任问题2016年5月,特斯拉的司机在一次事故中死亡,而他的汽车在自动驾驶模式下运行,在这种情况下责任在哪里

特斯拉认为,技术设备处于“beta测试”的版本和驱动程序仍然主要负责与此同时,沃尔沃认为,责任应委托制造商...谷歌有其面向完全自主车在这种情况下,保险模式可能越来越少关注个人保险以及越来越多的制造商或运输公司车队设备保险我们是自觉与否,自主轿车将根据道德选择进行编程:例如,在不可避免的事故的情况下,做我们选择穿在车辆乘客或路人及其他车辆的物理伤害

谁将编程或自定义算法

这些问题将由法律涵盖,但可能需要实验才能达到可持续的解决方案第三个问题是统计和数据处理的主题 自动驾驶汽车的技术突破将彻底改变行业评估风险的方式,特别是因为自动驾驶汽车将具有强大的数据收集能力,允许精确识别特定风险的原因

车辆还应该获得新的辅助能力:它能够检测到驾驶员的疲劳或不适,估计他的上路能力,可能将一些参数控制给外人,提出额外的服务保险政策也可以实时发展,取决于许多参数最后,必须考虑到连接的车辆,带来新的风险每个人今天都发现了这些“闪电崩溃”,算法运作所产生的各种系统性事故市场研究员已经经历过这样的事情:由于大量软件的羊群行为,不可预见的事件会产生重大影响

这些技术产生的复杂性可能会产生不必要的副作用

网络安全和盗版政策制定者现在需要查看这四个关键参数,以便尽可能地掌握和评估未来的中断



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