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经济

据该公司称,示威活动没有吸引力

这是一个为乘客提供负担而无法从中受益的问题,因为院子将在进行中

“这个税会加重法国航空公司的竞争力,更是已经高负担说,公司首席执行官曼努埃尔·瓦尔斯,在这方面的报告的结论勒鲁回忆

由于乘客不愿意为他们的机票支付更多费用,税收实际上只是公司的账户

“对于法国航空公司,这将代表”至少€每年1700万到2023年共计1.02亿,走低端假设每外面的乘客抵达和离开1欧元匹配“

另请阅读:法航还能得救吗

更令人担忧的是,这一增长发生在Jean-Marc Janaillac准备他将于11月出席的战略计划时

委托SNCF网络这一行项目的融资,负责铁路基础设施和巴黎机场,ADP集团的公共机构,显示了如何两家公司的国有股股东法航 - 荷航(17.5%)和组ADP(50.63%)权衡一方为另一方提供资金

即使法国公司不是唯一接受它的人,也要经常练习

它涉及所有登陆巴黎的公司,这也可能促使一些外国航空公司转向其他“枢纽”

一种射击自己的方法

商业航空联合会的执行董事,盖伊塔迪厄,这种类型CDG快速融资“是减少和削弱航空公司,尤其是那些总部设在法国的保证金”

他声称“赔偿”至少“至少是中立的”

该税收法案将得到国家投资局的支持,对此,该快递链接的效果将对机场特许公司有利

在法航总部,每个人都在比较,以证明这次CDG Express融资的失常

“当我们购买的A380飞机,我们不要求巴黎机场参与融资,即便新增客运到来将有利于他们的商店营业额,”一听到

另一个攻击角度:我们是否要求乘客为A1高速公路上的Roissy工作提供资金

这种最快的反应说明了Jean-Marc Janaillac不让任何事情过去的愿望

政府的第一次通过应该消除一些人对公司负责人的回答的疑虑,因为它靠近弗朗索瓦·奥朗德

两者都来自伏尔泰对ENA的推广

另请阅读肖像:Jean-Marc Janaillac,一种由法航 - 荷航测试的方法



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